Бизнес Минск

Вспоминать об устарелых попытках ряда крупных компаний создать в нашей стране конкурентоспособную легковушку нынче моветон. Зато иранцы со своим «Самандом» вроде как даже еще не убежали с белорусского рынка. Не прошло и трех лет с начала производства «Самандов», как появилась информация о том, что «с июня этого года у белорусов есть возможность приобретать автомобили в кредит».

Чудо белорусско-иранского автомобилестроения в поселке Обчак под Минском до сих пор не зачахло и даже подает время от времени признаки жизни, по-прежнему претендуя на роль единственного и неповторимого «зубра» белорусского легкового автопрома. Но давние и частые разговоры о возможной жесткой конкуренции «скакунов» белорусской сборки с ведущими западными брендами так и остаются лишь разговорами.

Нынешнее лето ожидалось, как момент истины в вопросе организации в Беларуси пока не белорусских, но уже и не иранских легковушек, а китайских машинок, напористо завоевывающих мировое пространство, невзирая даже на кризис.

Однако очередной этап длящихся уже не первый год переговоров между белорусской и китайской сторонами конкретики не добавил. Намерения все еще остаются намерениями, несмотря на озвученные не так давно заявления о «достигнутых договоренностях по организация полномасштабной сборки китайских легковых автомобилей на конвейере белорусского предприятия».

С учетом долгоиграющих разговоров об организации в Беларуси сборочного производства становится очевидно, что проблема заключается не только в технических вопросах. В случае с китайцами особенно отчетливо желание создавать не «дружеский», а реально рентабельный проект. И вариант со сборкой нескольких сотен автомобилей в год их явно не интересует. Речь должна вестись как минимум о нескольких тысячах машин одной модели, причем по конкурентной цене и не только для белорусского потребителя.

В случае заинтересованности и настойчивости с китайской стороны можно не сомневаться, что уже совсем скоро нас ожидают и существенное сокращение ввоза бэушных автомобилей в страну, и действенные шаги в пользу более свободного перемещения отечественных машин на соседние рынки. Хотя китайцы долго раздумывают – на тот же российский рынок они могут ступить в рамках таможенного союза не через Беларусь, а через Казахстан.